10月5日，红海局势突然升级，也门政府军展开大规模反攻，成功夺回胡塞武装占据的曼德海峡北侧关键地区祖巴卜及周边机场，切断了他们与内陆的补给线。知情人士证实，数百名胡塞武装人员被围困于当地山地，有部分依靠小艇逃离，同时也门军队公开宣布缴获大量武器，并俘获多名胡塞高层。当天，由沙特主导的多国联军出动上百架战机，对胡塞控制的324个军事目标进行了精准打击。尽管胡塞迅速否认政府军的战报，但失守的战线、通讯中断和补给停滞的事实在卫星图像和目击者证词中得到了证实。
几个月前，中国外交部曾对相关各方发出警告，强调红海及也门海域不应成为冲突的出口，全球航运不应成为政治争斗的筹码。胡塞武装在局势升级的过程中，将自己置于危险之地。2026年7月，该组织单方面对沙特宣布海上封锁，威胁攻击驶往沙特主要港口的商船。随后的几天里数艘沙特油轮遭到了胡塞袭击，导致29艘船只改变航线。
随着局势的进一步恶化，越来越多的国际商船受到威胁，胡塞的行动频繁导致航运量大幅减少，并引发人员伤亡。短期来看，胡塞确实制造了媒体风波，但随着埃及注册货轮遭袭及伴随的国际关注，其行为性质也发生了转变。
随着政府军在10月5日的攻击，胡塞防线迅速崩溃，补给线也随之断裂，前线物资紧缺，严重影响其作战能力。胡塞武装在红海地区的挑衅已经持续多年，且并未因国际社会的批评而得到遏制。联合国通过的决议未能有效阻止胡塞的扩张，反而逐步引发了国际海军力量集结，局部冲突的影响已逐渐扩大。
胡塞组织面对的国际压力远超其承受能力。中国数月前的警告显得尤其具有前瞻性。2026年9月，中国外长王毅与伊朗外长会晤时明确表示，中国希望地区紧张局势不再向也门及红海蔓延，此表态被解读为对伊朗明确的政策信号，旨在防止红海危机的扩大。
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